“呜”——伴随着汽笛声，8月24日11时，东营港至旅顺的滚装客轮离港跨越渤海。而这一天，也是东旅航线复航四周年。

　　四年的时间，滚装客轮填补了东营靠海没有海上航线空白。东营港也在这四年发生了翻天覆地的变化，为此，记者从东营出发，沿水路北上，一路寻历史，看变化。

　　填补东营靠海没有海上航线的空白

　　2013年8月23日13时30分，伴着响亮的汽笛声，“长山岛”号客货滚装船平稳驶离东营港客货滚装码头，直奔大连旅顺港。船上350余名乘客成为我市自1997年东营至旅顺航线停运以来的首批乘船到旅顺的尝鲜人。8月23日21时，轮船顺利到达旅顺港，标志着东旅航线试航成功。

　　4年的时间弹指一挥间。除了因天气原因停航，滚装客轮一直乘风破浪坚守在海上。四年间，累计输送旅客734477人，输送车辆205611辆。架起了华北通往东北的一座“桥梁”。为了确保安全，东营港航局坚持每日例行巡视检查，督促候船楼严格按照要求，严禁携带各类危险品上船，保证旅客上下船的安全；同时，对上船的车辆检测区域进行重点检查，严格安全检查制度。

　　东营至旅顺客货滚装运输航线于1992年8月26日正式开通，海上全程112海里，是东营至旅顺公路里程的1/7、铁路里程的1/8。后来由于港口配套设施不完善、班次不稳定，尤其是营运船舶老旧等问题，1997年停止运营。东营港是环渤海西南岸线、渤海湾与莱州湾之间的区域性重要港口；连接东北经济区与中原经济区的纽带。航线的复通，成为黄三角连接东北经济区的海上最佳通道，为我市及潍坊、滨州、淄博等周边地市客流、物流运输提供了极大便利。“航线大大拉近了黄三角与东北地区的距离，将会更加密切两地间的往来，大连人可以又快又省地来黄河口观光旅游了，也能吃上当天新鲜的黄河口大闸蟹了。”市港航局工作人员形象地说。

　　感受“海上浪漫之旅”

　　8月24日中午10点，记者跟随乘客一起登上了客船，在7个半小时的航行中，记者与乘客一起体验了一把海上浪漫之旅。

　　“三等舱请右转，二等A请上楼后左转。”初登上船舱，就感受到了客船内工作人员热情周到的服务，来到客舱内，整洁的环境、完善的系统配置，都给乘客们留下了深刻的印象。

　　开船后，正值午饭时间，记者来到饭舱内，发现客船工作人员早已准备好了午饭，鱼肉、排骨、青菜……丰富的菜肴正等待着就餐旅客的到来。

　　午饭过后，不少乘客来到甲板上观赏海上美景，在行至甲板的路途中，记者看到船上设有豪华VIP套房、电影院、超市、茶吧与贵宾接待室等，露天甲板还设置了大型天幕，并配备相应照明、座椅和广播音响，站在甲板上，海风习习，乘客们纷纷拿出手机留下美景。

　　“这是通往大连的第一站，我们全家都很满意，坐船出行，节奏很舒缓，就像在休闲度假。”乘客霍先生告诉记者，这次他们一家三口一同乘船出游，从登船开始就感受到了与平常不同的度假体验，给孩子也带来了一次全新的感受。 8月24日晚，在旅顺至东营的客船上，客船工作人员还贴心地为旅客准备了甲板烧烤，吹着海风，喝着啤酒吃着烧烤，好不惬意。

　　东营港发展日新月异

　　“也许你想象不到，10几年前的东营港与现在的截然不同！”第一批赴东营港开发的一位企业负责人说，那个时候的东营港海域黄沙满地，不熟悉东营港的船员根本不敢靠岸，只有靠当地的引航员一遍遍将船开进来。“那个时候，冬天的水真凉！”

　　而如今东营港日新月异，沧海桑田。到目前，东营港已建成生产性泊位56个，建成仓储罐区总库容600万立方米。2016年东营港货物吞吐量突破4000万吨大关，已成为我国环渤海地区以石油化工货物运输为主，兼顾普通散杂货、客货滚装、集装箱等方面运输的多功能港口。而随着集装箱定期班轮开航，该数字或将爆发式增长。

　　新修订的《东营港总体规划》3月10日顺利通过省政府批复。按照新修订的规划，调整增加了港口设计吞吐能力，由原来的1.7亿吨增加到4亿吨；提升了东营港区进出港主航道等级，由原来的3万吨级提升至10万吨级；调整了广利港区万吨级航道规划实施年限，由原来的远期调整为近期。规划还提高了东营港和广利港区环抱港池内最大泊位等级，其中，广利港区由原来的5000吨级提高至1万吨级。东营港区的这种开放式规划为临岸建设30万吨级泊位，实施大型油轮减载直接靠泊提供了可能。此外，规划还优化了港口布局，调整了东营港区和广利港区各作业区布置，突出了大型深水泊位功能地位。

　　2017年，东营港区将启动10万吨级航道，万通2×30万吨级、2×15万吨级油泊位，宝港2×10万吨级液体化工品泊位，顺东1×10万吨级精细化工品泊位，民达2×25万吨级单点系泊泊位等工程建设。

　　“十三五”期间，东营港持续保持高速发展态势，具有液体化工品、集装箱、件杂货、普通散货、滚装客货运输功能的一批大型深水泊位将建成投产，力争到“十三五”末，东营港吞吐能力将超过亿吨。 (记者 张振 闫雯雯)