26日上午，记者在由山东高速集团控股建设的鲁南高铁日临段莒南施工现场看到，庞大的架桥机缓缓移动，重达823吨的首孔箱梁被稳稳架到霞家沟特大桥上。下一步，鲁南高铁将进入更快建设期，预计在2019年底建成通车，临沂和日照将迈入高铁时代！

　　鲁南高铁日临段首孔箱梁架设仪式

　　494公里，750亿！鲁南高铁创山东记录

　　记者了解到，鲁南高速铁路全长494公里，东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。项目总投资约为750亿元，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”干线通道的高铁连接线和山东省新一轮“三横五纵”快速铁路网规划的重要“一横”，也是我省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。

　　其中，临沂至日照段全长102公里，作为临沂市、日照市的第一条高速铁路，鲁南高铁对日照、临沂等革命老区连通山东半岛蓝色经济区和中原经济区，进一步融入“一带一路”国家战略，具有十分重要的意义，将助推两市迈入“高铁新时代”。

　　这么多的钱，都从哪里出？

　　山东人民对鲁南高铁翘首以盼，盼望早日通车。不过，如此大的项目，如何能确保资金到位快速推进建设呢？记者从山东高速集团控股的鲁南高铁公司了解到，为实现鲁南高铁项目融资、建设、运营的规范化和可持续性，鲁南高铁公司做了多项创新。

　　鲁南高铁日临段莒南施工现场

　　鲁南高铁融资模式推行“入股施工一体化”，吸引具备建设和经营能力强的大型央(强)企参与鲁南高铁项目投资。在合理合规的前提下,由资质高、信誉好、实力强的施工单位中标并出资入股，加快资金引入。鲁南高铁项目采用“长期股权和类PPP”模式，引进具备建设和经营能力的大型央企参与高铁项目投资，全线预计引进社会资本可达120亿元。目前与中国铁建在临曲段、与中国交建在日临段已落实合作投资80亿元，大大缓解了山东省出资的压力。

　　此外，建设体制改变了以往铁路建设总价承包加风险包干费的方式，采用单价承包、工程量清单计价方式，体现量价分离、风险共担。依据合同约定，对合格工程进行计量支付，实事求是解决处理现场问题。同时，鼓励优化设计方案节约投资。在确保质量和安全的前提下，鼓励优化设计，降低工程造价。

　　2020年山东“市市通高铁”，老区人民方便了

　　按照计划，2020年，山东将实现“市市通高铁、县县通高速”目标。今年以来，山东高速集团加快推进省政府交给的总投资2200多亿元的高速公路和高速铁路项目。前三季度，高速公路和高速铁路分别完成投资151亿元、186.3亿元。目前看来，在铁路和公路项目上均超时间进度完成投资计划。

　　鲁南高速铁路预计在2019年底前建成通车。鲁南高铁的建设，将有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行问题，有利于扩大和深化与中原经济区等区域间合作交流，有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，充分发挥经济发达地区的产业优势引领和辐射带动作用，可带动鲁南地区经济发展。

　　不仅如此，鲁南高铁将在多个节点连接国家快速干线，与国家路网实现互联互通。向东，经在建的青连铁路可连青岛，经青岛通过青荣城际铁路直通烟台、威海；向南，经规划建设的沿海快速铁路通道连通江苏、浙江、上海；中间穿越沂蒙革命老区腹地，在曲阜接轨京沪高铁，可直通北京等方向；向西，在菏泽接轨“十三五”规划建设的京九高铁，继续向西在兰考南站接轨郑徐高铁，直达郑州，进而联通陕西、重庆、四川、云南、贵州等省市。(记者 王宗阳)