济青高速北线改扩建通过交工验收 月底正式通车

关键词:高速|通车

  由山东高速集团投资建设的济南至青岛高速公路改扩建工程(小许家枢纽互通以东段)已完成建设,7月23日上午,该路段正式通过交工验收。23日19:00起,济青高速(小许家以东段)具备八车道通行条件,月底将实现正式通车,较计划提前5个月建成通车。

  交工验收会上,专家组认真听取了各有关单位的工作汇报,对工程现场和内业资料进行了仔细查看,经认真讨论,一致认为济南至青岛高速公路改扩建工程(小许家枢纽互通以东段)完成了规定的建设内容,工程符合设计要求、质量合格,交工验收相关内容准备完善,同意通过交工验收。

  据了解,济青高速改扩建工程起于青岛即墨区朱家官庄的新主线收费站,自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州,经唐王枢纽互通立交与G35(济广高速公路)联结,终于济南零点立交。根据国家最新的“71118”高速公路网规划,济青高速公路为规划中的“横五”线,同时是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网规划中的“横二”线路。路线全长309.158公里,小许家枢纽以东段改扩建291公里。既有高速公路双向四车道改为八车道,设计速度120公里/小时,采用“高速公路两侧拼宽为主、局部单侧或两侧分离加宽为辅、部分路段采用高架桥”的加宽方式,标准路基宽度42米;共改扩建特大桥2座、大桥21座、中小桥103座、通道393处、分离立交95处、天桥16座、涵洞763道;互通立交30处,其中枢纽互通立交8处,一般互通立交22处;服务区7处,停车区1处;收费站22处。

  据介绍,济青高速公路改扩建项目不仅具有超饱和交通量下“边施工边通车”,安全风险高、交通组织极其复杂的改扩建特点,而且工程整体施工难度大、技术含量高。同时面临沿线路线交叉多,管线密集,迁改施工难度极大;新旧道路结构与材料匹配困难;沿线取土困难,绿色节能任务重;保通建设期间,公众对运营服务和智慧出行要求高等一系列工程建设难题。

  面对困难,山东高速集团、山东高速股份公司带领济青改扩建项目办想方设法、多措并举推进工程:突出党建对工程建设的引领作用这一根本,带动全体参建党员攻坚冲锋。在全线范围设置1294块交通诱导标志,成功实现“一级诱导、二级分流、三级管制”分流目标,做到施工期间济青高速不封闭、保安全。坚持“质量第一原则”,着重推广工程质量“4446”体系,即建立企业自检、监理抽检、业主把关、行业主管部门监督检查“4方质保体系”;技术管理、工序质量控制、质量责任、质量保证措施“4到位”;严把材料进场、人员素质、施工机械、首件工程样板制“4道关”;抓好软基处理、原地表处治、台背回填、路床施工、结构物施工、路面平整度等“6个重点部位”质量控制。注重打造绿色科技示范工程和四新技术投入,创品质工程。

  济青改扩建项目的绿色科技示范工程是其建设的重要布局内容和特色所在。项目开展4大主题、5个科技专项、29个科技子项的科技攻关及推广工作。实现沥青路面和基层稳定碎石铣刨料循环再生利用率100%,其中40%高值化利用,旧波形梁护栏60%再利用;世界首次利用拜耳法赤泥修筑高速公路,不仅经济效益显著,而且绿色环保。

  目前申报17项专利,受理7项专利,4项专利获授权;累计获批《山东省技术创新项目》13项,形成专著3部;编写地方标准5项,其中申请山东省地方标准5项、4项获立项;总计在《公路交通科技》(应用技术版)刊发绿色科技示范工程专题2期,发表论文60篇。《基于BIM的桥梁建造一体化技术研究》课题获中国公路学会“交通BIM工程创新奖”二等奖,项目获2018年度交通运输节能减排示范项目。

(高杰 张磊 谷燕)

(责任编辑:刘洁宁)
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