东营日报社/爱东营讯 9月19日上午，利津县鲁北铁路物流园开园暨中欧班列首发仪式在利津县鲁北铁路物流园举行。
据悉，鲁北铁路物流园将通过整合东营及整个鲁北区域原油、成品油及化工品物流需求，填补大型专业化石化铁路物流园区空白，辐射山东半岛、京津冀等重要经济区，力争实现近期每年运量690万吨、远期运量1250万吨，助力东营打造成为国内大循环的重要节点、国内国际双循环的重要枢纽。此次顺利开园是利津发展史上浓墨重彩的一笔，为利津县深度融入共建“一带一路”大格局打开了“新窗口”，将带动利津乃至鲁北地区加快构建联动全国、沟通世界的“物流链”。
据了解，鲁北铁路物流园作为2021年度省重大项目由中铁咨询设计院规划设计，以“打造鲁北重要的多式联运物流中心和集散交易中心”为目标，规划建设专用品物流仓储区、配套加工服务区等五大区块。目前，已具备列车整列接发条件，其余配套设施项目正在积极推进，并成功申请了中欧班列计划，打通了东营对外开放的新通道，成为全市四大物流园区的先行者。
此外，依托利华益集团、利津数据（内容）产业园，以铁路货场为核心，着力运营煤炭、石化等大宗商品仓储物流、园区多式联运物流以及集装箱等基础物流业务，积极培育供应链管理与金融等供应链服务，配套开展跨境电商、交易平台等多元化增值服务，丰富产业业态，推动园区向高端高质发展。
（记者 强康）
关于中欧班列的那些事
什么是中欧班列
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。2011年3月19日，首列中欧班列（重庆——杜伊斯堡）成功开行以来，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列。到目前为止，中欧班列已有82条运行线路，通达欧洲24个国家200个城市，成为畅通中欧贸易的“加速阀”，中欧班列的开行有力促进了沿线国家和地区经济社会发展，为稳定全球产业链供应链、推动世界经济复苏发挥了重要作用。
东、中、西三条通道中欧班列运行线：
西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境。
中部通道由我国华北地区经二连浩特出境。
东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
中欧班列的优势
在疫情之下，国际海运、空运都受到限制的情况下，中欧班列能够体现出它强劲的优势，作为全球最大的防疫物资生产国，像口罩、防护服、防护面罩等医疗物资，都会通过中欧班列运往欧洲，中欧班列的飞速发展，充分说明其具有巨大优势和潜力。第一，中欧班列兼具快速高效和成本优惠的特点。中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3，而运输成本只有空运的1/6到1/8，铁路货运最明显的优势是时间短，在沿线各国对班列运营优化后，单程只需要10-15天，而海运则需要40-50天，这还是没有考虑从货物制造地到港口的时间。第二，到欧洲的铁路距离更短，且铁路受恶劣天气影响较小，相比海运更为安全。第三，物流时间缩短，意味着能提前回笼资金，提高资金周转率，中欧班列实现常态化开行，充分发挥了铁路运输的稳定性优势。随着亚欧大陆铁路运输基础设施日益完善、通关标准更加协调便捷、各条班列线路之间整合提速，中欧班列的优势将进一步突显。
2020年，面对新冠肺炎疫情的冲击，中欧实现贸易总额5860亿欧元，同比增长4.5％，中国一跃成为欧盟第一大贸易伙伴。这在一定程度上得益于中欧班列的稳定开行。现阶段，虽然中欧之间货物运输绝大部分仍依靠海运完成，但是中欧陆路运输系统在全球经贸合作中扮演了动力源和稳定器的角色。
中欧班列的意义
中欧是重要经贸合作伙伴，也都是构建开放型世界经济的重要力量。尽管受到疫情等影响，但中欧经贸合作仍展现出强劲韧性和活力。2021年中欧双边贸易额超8200亿美元，创造了历史新高。今年上半年，根据欧盟统计局最新数据，欧盟27国对华贸易额4139亿欧元，同比增长28.3%。这些数字充分说明，中欧经济联系密切，合作潜力巨大。
随着中欧班列全面彰显安全快捷、受自然环境影响小等综合优势，进一步完善网线布局，推动市场化发展，并配合亚欧大陆公路网延长和等级提升等，中欧陆路运输系统将迎来更加光明的前景。一条条陆路通道将成为动能更加强劲、运行更加通畅、衔接更加高效、联系更加紧密、服务更加便捷的国际经贸大通道，将进一步加固中欧经贸合作交流的桥梁，成为全天候维系全球供应链、物资链和价值链安全运行的黄金通道，助力世界经济回暖。
（记者：文/强康 整理 图/田雨）
