“我宣布，波鸿轨交首批产品启动交付！”12月12日10：30，山东波鸿轨道交通装备科技有限公司负责人程必福的话音落下，两辆总载有80片HXD2（“和谐”电力机车2型，是中国铁路的电力机车车型之一）车轮的货车缓缓驶出车间，开启了奔向主机厂的交付之旅。
目前，国内高铁、机车为代表的中高端车轮产品供应依然以欧洲巨头为主。以高铁车轮为例，今天，中国高铁营业里程已超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一，但国内尚未实现高铁车轮的全链条生产。如果将高铁车轮生产分为前端锯切、热处理、压轧与后端机加工、探伤检测两个大的环节，国内目前仅是后端环节实现了自主化。自竞得高速轨道交通车轮生产线以来，位于东营经济技术开发区高端装备制造产业园的波鸿公司便开始了致力于全线打通的努力。
11月，波鸿公司承接了1000片毛坯车轮机加工订单；当日交付的首批产品即是机加工环节数控机床自动加工线上的作品，这证明了车轮生产的后端环节已经顺利打通。而在热处理环节，记者在现场看到，工人们正忙着将钢坯吊装进进炉轨道。今年9月17日，公司进行了第一次热试轧并取得成功；“双十二”这天，后端环节产品交付以及当天车轮压轧线第二阶段精调开始，对公司而言可谓“双喜临门”。正如程必福在致辞中所说的一样：“这两个项目的成功，为公司车轮生产线将于春节后进入产品试制展现出良好的开端！”
“热处理环节比机加工环节更加复杂。”在直径28米的环形加热炉一旁，山东波鸿轨道交通装备科技有限公司副总经理胡任伟引导记者注意一些细节。“你看那边标着‘33’‘34’的数字，我们总共安装了几十个天然气收集罩，一旦有天然气泄漏，收集罩会发出警报，炉子也会立即关掉。”还有比如，要采用各种计量手段保证各个钢坯体积、重量等参数一致；要加热到1280摄氏度的高温，炉体得首先达到800摄氏度的条件；有的部位需要将塑料管变成钢制的软管，车间内风机等设备都是一用一备，通过各种技术调整保证热处理的精准无误；地上、地下两套水处理系统可保证水的循环利用等。
“为了这个项目，我们提出了‘5+1’‘白+黑’的口号，抢时间、争速度，用半年的时间完成一年的工程量。”胡任伟表示，“为了轧制出合格的、零瑕疵的车轮，现在公司正不惜各项投入保证试生产各项指标实现最优。同时，公司从全国引进行业领军人才，组成重点攻关团队保证高质量产品的研发生产与检测。进展顺利的话，明年公司将成为国内第一家实现高端车轮全链条生产的企业。”
山东波鸿轨道交通装备科技有限公司高级技术顾问白贵生告诉记者：“我们所有的设备、人员都是新的应用、新的组合，大家一起讨论技术、编制文件，短时间内掌握了加工工艺与各项技术要求，生产进度与成本控制都比厂家提供的方案优化很多，1000片车轮的交付任务将如期完成。”
交通装备制造产业是开发区三大主导产业之一，开发区上下正坚持“项目为王”理念，聚力各项要素保障，加快新旧动能转换进程，推动传统装备制造业转型升级。2020年，波鸿轨交落户开发区，成为开发区化解企业债务风险与招商引资相结合的成功范例。明年，波鸿公司还将投入轮对这一高附加值产品的生产，也将开始研发包括客车轮、货车轮、出口车轮、城轨车轮、动车轮、机车轮在内的六大类约15至20个试制产品，未来将打造高铁车轮“材料——车轮——车轴——轮对”核心产业链。东凯高端装备制造产业园有限公司董事长张向锟表示：“我们将继续深化双方全方位合作，推进轮对项目早启动、早建设，共同向着中国高铁车轮全生产链条的国产化和自主化奋力迈进，打造百亿元产值的国际化轨道交通装备产业园区。”
“能不能用世界上最好的原材料，造出世界上最好的车轮？”
在当天的仪式上，波鸿公司对接下来的工作又进行了展望。程必福用一句话点燃了开发区的“高铁车轮梦”——“我们的目标要达到！我们的目标一定能达到！”
（记者 刘冬辉 通讯员 朱枫珍）
