据了解，“十四五”期间，东营高铁发展的主要任务是，尽快联入国家高铁网，实现东营人民的高铁梦。具体来说，国家层面，联入国家八纵高铁通道中的“沿海高铁”通道和“京沪辅助”通道；省内层面，融入省内北部沿海高铁通道、济青高铁通道和鲁南高铁通道。围绕这一目标，“十四五”期间，我市将坚持“骨、线、站”一体谋划，构建“以高铁站为中心、十字型为骨干、发射线为网络”的高铁格局，解决市民的高铁出行问题。
◆10条发射线路：省内循环，省外通达
据介绍，我市将建设“十字型”高铁骨架。通过津潍高铁、潍新高铁，向北直达北京，向南直达上海；通过潍烟高铁、济青高铁，向东经潍坊直达烟台、威海、青岛；通过德商高铁，向西经滨州、德州直达石家庄、太原等黄河中上游城市。就是依托“十字型”骨架，推动国家和省里规划建设10条发射线路，提高可达性、便利性。
向南3条：一是东营——潍坊——新沂——淮安——扬州——南通——上海东部通道，这条通道新沂以北段正在开展前期手续办理，年内计划开工，新沂以南段已通车；二是东营——淄博——莱芜——临沂中部通道；三是东营——滨州——济南西部通道，这条通道在滨州通过济滨联络线（济滨城际）连入京沪辅助通道津潍高铁，同步建设。
向北2条：分别是东营——天津——北京东部通道、东营——天津滨海东（规划津雄高铁拟设站）——雄安西部通道。
向东2条：分别是东营——潍坊——昌邑——烟台——威海北部通道、东营——潍坊——青岛南部通道。
向西3条：一是东营——滨州——德州——石家庄——太原北部通道，该通道通过德商高铁连接现有京沪高铁；二是东营——淄博——泰安——聊城——邯郸——长治——侯马——韩城中部通道；三是东营——潍坊——临沂——菏泽——郑州——西安南部通道，这条通道在临沂通过潍坊至新沂（江苏）高铁连接鲁南高铁通道。
◆“一主两辅”：市民就近可乘车
相关负责人对于高标准建设高铁站问题进行了权威解答。“考虑必须绕避东八路两侧和下游寿光境内不均匀沉降区，高铁站进行了相关设置。”相关负责人表示，将原定于东城的高铁站选址调整到既有东营南站，将东营南站现有站房整体平移，新建高架车站，站房规模6万平方米，接入津潍高铁、淄东城际、德龙烟铁路、市域铁路和客运、公交、出租车停靠点，打通多条南北东西城市道路，打造“零换乘”的现代综合客运枢纽，提升市民出行效率。
另外，在东城规划建设东营东站，解决东城居民就近乘火车出行问题。同时改造建设东营西站（现东营站），形成“一主两辅”车站布局。
◆推动高铁年内开工
据介绍，京沪高铁辅助通道天津至潍坊段已列入国家印发的《中长期铁路网规划》、国家十四五规划、国家黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要，从空间布局规划到实施规划均有支撑和实施依据。已实质性开始了前期手续办理和设计审核。我市将推动该项目年内开工。
去年，我市在沿线地市中率先完成可研立项前所有手续办理、协议签订工作，得到省里通报表扬。该项目正在河北、天津和山东3省政府报送国家审批。国家审批立项前的评估和行业审查均先期完成，压茬开展初步设计，争取先期开工的公铁两用大桥洪评报告也已完成。相关负责人表示，目前，重点围绕推进解决河北段审批方面的问题，我市将全力解决当前遇到的问题，争取项目今年尽快立项后尽早开工建设。
与该铁路同时推进的是东营至淄博城际铁路。相关负责人表示今年工作重点是，争取推动省级层面启动项目前期手续办理，同时争取列入国家批准的相关规划，提前开展建设方案研究，全力推动尽早开工，在“十四五”末实现通车运营。这两个项目建成后，东营将全面融入国家和我省高铁网。
（记者 张振）
