爱东营讯 山东石油化工学院西门旁，一家不起眼的二楼店铺里，一架载人电动垂直起降飞行器（eVTOL）正在加紧组装，即将交付美国客户；另一架已完成打包，次日发往青岛港，目的地中东；角落里，墨西哥客户定制的特殊颜色“墨鱼紫”机架泛着哑光……

几台忙碌的编程电脑、整齐摆放的各种配件、嗡嗡作响的3D打印设备和正在组装的半成品飞行器机架——这就是柴林团队的“造梦空间”。这里虽然没有豪华的办公条件，但却孕育着大男孩的一个远大飞行梦。谁能想到，就在这不起眼的地方，大男孩带着18人团队，用5年时间让“中国智造”eVTOL飞向两大洲。

柴林为中东客户定制的飞行器进行试飞。

“能得想上天”：一场热血飞行梦

大男孩柴林的故事颇具传奇色彩。这位38岁的武警退伍军人自主创业多年，在多个行业领域小有成就。“小时候我很调皮，家人常说，‘你这么能，咋不上天呢？’——家人的玩笑话给我埋下了飞行梦的种子，了解航空知识成为我最大的爱好，可能很多男孩小时候都想飞吧，但我的飞行梦一直在心中从未降落。”柴林笑说。2020年，当他在新闻中看到瑞典公司的eVTOL产品出现时，他心动了。“eVTOL飞行器能够像直升机一样垂直起落，但它采用的是电力驱动，更安静环保，适合在城市环境中使用，能应用于城市空中交通、物流配送、紧急医疗服务等，有望成为未来低空经济的重要组成部分，具有巨大的产业前景和应用潜力。”柴林迫切想拥有一台，得知售价高达上百万元时，一个大胆的想法在他心中萌生：“对于飞行器我也研究多年，为何不尝试攻克eVTOL的电动推进系统、飞行控制系统等，做出咱中国人自己的、普通人也用得起的飞行器？”

“当时国内eVTOL领域几乎是一片空白。”柴林回忆道，没有专业背景的他开始自学eVTOL相关知识，并四处传播自己的理念，试图寻找志同道合的伙伴。

功夫不负有心人。很快，一支由各路精英组成的团队在东营集结：有擅长路径规划算法设计的软件工程师，有精通空气动力学的专家，有多年无人机编程经验的“老手”，还有毕业于不列颠哥伦比亚大学的海归人才。就是这样一群平均30岁左右的年轻人怀揣梦想开始了从零到一的探索。柴林给公司命名为乘云航空科技，希冀在这个充满机遇的新赛道上，乘云而上。

“之前对无人机很熟悉，但载人飞行在省内甚至全国都是罕见的。”团队成员张卫杰曾在多家无人机公司担任项目负责人，他说加入这个团队最大的吸引力就是“参与一场从无到有的创造”。

  团队成员正在加紧安装eVTOL螺旋桨。

从图纸到蓝天：研发路上的荆棘与荣光

研发的艰辛远超想象。“昨天加班到十二点，有时大伙儿愁得半夜两三点蹲在墙角干着急，就是想不出辙。”7月2日，马晓晨工程师一边操作3D打印机一边说。由于国内缺乏eVTOL相关产业链，团队分析研究的是瑞典的飞行器，很多配件根本买不到，只能自己设计、自己制作，每个突破都凝结着无数次的尝试。“现在正在3D打印的是飞行器RTK底座、这个内阻测仪器是我们用充电宝改造的、48片电池每一片都安装传感器……”马晓晨笑着说，自从加入这个团队，每天都是挑战无限。

  柴林团队为“中国智造”作贡献。

“光这个飞行器的机身，我们就焊废了不止二十个，一个成本就一万多元！”柴林指着正在组装的机身说。机身使用的是航空铝材，不同部位需要不同的铝材，有7075、5052等，铝材的焊接也不容易，团队辗转成都、广东等地取经，最后才在东营本地攻克这项技术。

飞控系统的研发更是充满挑战。作为飞行器的“大脑”，它直接关系到飞行安全。团队与浙江大学、北京航空航天大学专家合作，工程师们夜以继日地调试代码，历经200多次试飞试验后，终于研发出具有自主知识产权的飞控系统。

2024年12月30日，这一天将永远珍藏在团队的集体记忆中。在黄河国际会展中心停车场，随着“乘云一号”平稳升空，成员们相拥欢呼。这一刻，五年的汗水与坚持都得到了回报。从飞控系统到动力总成，从机身材料到安全设计，每一个技术细节都凝聚着中国工程师的智慧结晶。不久后，他们成功拿下中国民航局《民用无人驾驶航空器运营合格证》，成为少数获官方认证的民企之一。

 乘云eVTOL的CAD绘图。

“我们要做的不仅是追赶，更要实现超越。”“乘云一号”的技术参数令人瞩目：整机长度2.3米，宽度1.9米，裸机重量仅80kg，搭载8台高功率航空级联动电机组和自研可开源飞控系统，最大载重可达150kg，飞行高度100米，时速100km/h，续航时间30分钟。性能指标已达到国际先进水平。

  中东客户来东营试驾后当场下单。

“三个冗余”不多余：安全是核心竞争力

“这些国外客户都是亲自来东营试飞后直接下单的。”柴林自豪地说。在国际市场上，价格仅为国际同行一半的乘云产品，更以其极致的安全设计赢得了客户青睐。

“飞控系统采用三套冗余卫星导航，单系统故障可无缝切换；自研电池组内置48片电芯传感器，任意一片异常立即启动强制降落程序；螺旋桨双电机冗余设计确保单机失效仍可平稳着陆。”柴林介绍，“安全冗余是一种安全理念，团队采取多重措施，以冗余性安全理念来预防，把危险因素限制在可控的范围内。”

“电压94.3，高度17，卫星30，飞机状态良好，操纵系统正常，各系统运行稳定！”6月24日下午16时，团队正在为中东客户定制的飞行器进行最后一次试飞。每一次试飞都伴随着详细的数据记录和分析，工程师们会根据这些数据不断优化系统。

个性化定制是公司的另一大特色。有的客户追求轻盈时尚的运动感，有的则更看重沉稳和续航能力。团队总能根据客户需求提供一对一定制服务，这种灵活性让“中国智造”在国际市场上独具竞争力。

柴林团队用5年时间让“中国智造”eVTOL飞向两大洲。

翱翔新蓝海：低空经济的无限可能

虽然开始获得订单，但相比前期的二百多万元投入，公司仍处于入不敷出的阶段。“但我们从没想过放弃。”柴林坚定地说，“因为我们相信eVTOL不仅能创造经济价值，更能改变人们的生活方式。”

打开手机，柴林向记者展示了最近他看到的一条新华社新闻：无人机成功救援一名海钓被困者。“如果开船过去根本来不及，无人机救援快速、精准。”这更坚定了团队的信念：“未来，泰山挑山工们可以告别沉重的担子；山区物资运输带来革命性变革；水面急救不再需要漫长等待；打‘飞的’不再是梦想……低空领域飞行器的应用场景可能会超乎人们想象。”

目前，团队正与东营职业学院开展深度校企合作，航空学院师生直接参与eVTOL整流罩创新设计与3D打印生产技术研发，为飞行器的多轮试飞提供技术支持。这种产学研结合的模式，正在为中国eVTOL产业培养急需的专业人才，目标直指推动中国eVTOL领域迈向新高度。

更令人振奋的是，乘云航空科技已接到中国航空器拥有者及驾驶员协会关于参与《智能超轻型飞行器安全技术规范》《智能超轻型飞行器安全技术评估规范》等5项团体标准编制的邀请，成为团体标准编写专家库成员，参加航空器或无人机团体标准编制。

柴林透露，公司计划10月在南一路测试跨越东西城的长途低空飞行，并将携飞行器参加2025国际低空经济与无人系统博览会（深圳）。在他的办公桌上，摆放着下一代垂起固定翼的模型，新产品研发已进入测试阶段。

采访结束，工程师们还在加班调试飞控数据，这群年轻的追梦人正在以创新姿态叩响低空经济的大门。

短评

勇做低空经济的探路先锋

低空经济这一新兴经济形态以低空空域为依托，涵盖无人机、eVTOL等各类航空器应用。近年来，低空经济已成为代表新质生产力的关键领域，更是全球竞逐的产业风口。2021年，低空经济首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》，标志着其正式上升为国家战略。2024年，低空经济不仅被写入《政府工作报告》，国家发改委还专门设立低空经济发展司，系统性推进产业布局。专家指出，随着技术突破和政策松绑，低空经济将深度赋能物流、救援、农业、旅游等多个领域，重塑产业生态。其中，兼具环保与便捷特性的eVTOL发展前景和场景应用尤为瞩目。

在这个充满机遇的新赛道上，乘云航空科技这支由退伍军人领衔的团队，正如其名，乘云而上，以创新为翼，从东营一间简陋的工作室起步，正以自主创新的“中国智造”重新定义eVTOL的未来。乘云的创新先锋用实干证明：在这个充满可能的时代，怀揣梦想的普通人同样能成为产业变革的推动者；专注创新的中小企业也能成为技术突破的关键力量；在政策与市场的双重驱动下，中国创新者通过自主创新，完全有能力从跟跑者变为领跑者。

当政策红利、市场需求与创新活力形成共振，中国的低空经济正迎来前所未有的发展机遇。像乘云航空科技这样的探路者，正奋力谱写“中国智造”的崭新篇章。

（记者 周广学 王雪）