爱东营讯 中外船舶进出港口的时候，需要有人指引方向协助船舶靠离码头。引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人，他们也被称为“海上国门第一人”。
引航工作不分昼夜和节假日且风险性高，根据风向、水流、航道、泊位等做出正确指令，指挥着巨轮以厘米级的速度精准靠岸，海风中“踩着”浪花沿着软梯攀登上船……这就是引航员的日常。
在东营港，就有这么一个特殊群体，随时准备出发引领每一艘船舶安全平稳停靠和驶离。近日，记者跟随引航员景长卫、陈建强一起登上“兴池”油轮，感受一下“海上代驾”的神秘。
在油轮还有一个小时左右的航程到达码头时，景长卫、陈建强便已背着收拾好的引航包到达了码头，登上引航轮驶向“兴池”轮。去往大船的路上，景长卫在引航室里一直查看电子地图，不断地使用高频电话联系船舶。
每次靠泊或离泊，都要用攀爬梯来回于引航轮与船舶之间。对于引航员而言，这是一个风险非常大的环节。“海上有风浪，要找准最佳时机登船或回来，尤其是遇到恶劣天气时，在海上攀爬几米甚至十多米长的长梯就像在荡秋千。”陈建强说。从引航轮到大船的路上，一路劈波斩浪，摇晃得让记者感到晕船。
登上“兴池”轮，进入驾驶台后，两位引航员按照分工，迅速展开引航工作。航行过程中，景长卫站在驾驶台前，时刻听着高频里传来的任何信息，随时观察航海地图，通过卫星了解船舶速度、行进轨迹，及时下达指令。陈建强则通过AIS PILOT PLUG连接携带的平板电脑，使电子海图导航软件显示船舶的位置、航速、船名、目的地等信息，更直观地了解该海区的船舶航行动态，整个过程下达了百余条指令，而且需要高度专注专业。
在克服了水流较急、视线不佳等不利因素后，景长卫、陈建强密切配合，终于把这个长187米、宽32米、吃水近8米的“大家伙”稳稳停靠在码头既定位置。景长卫形象地比喻说：“从过程看，靠泊像停车入库，但难度远超平地，尽管我们在船上看着离码头非常近了，但需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船。”从到达码头到靠泊，整个过程持续了三十多分钟。
大型船舶轻微的磕碰就损失巨大，如果是大型油轮后果更是不堪设想。船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节，引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节。目前，全国共有46家引航机构、2400多名引航员，有人称他们为“水上大熊猫”。东营港也由当初只有3名引航员，年引领船舶几十艘次，发展到今天有引航员7名，年引领船舶超1000艘次。
“每逢节假日，港口运行调度中心工作人员在岗在位服务港口运营调度，全力保障海上运输，确保后方企业的生产安全有序。”市铁路港航发展中心港口运行调度中心主任巴丙升介绍说。去年，东营港完成货物吞吐量达到7200万吨；东营港引航站始终把保障重要能源运输的引航任务作为重中之重，对载原油、成品油、液化气等重点物资船舶优先受理、优先调派，在东营港的“水上国门”服务东营高质量发展。
（记者 周广学）
