11月22日，市政府新闻办召开新建天津至潍坊高速铁路全线首榀箱梁架梁新闻发布会。邀请到市交通运输局党组书记、局长古金钊，市交通运输局党组成员、市铁路港航发展中心主任王圣国，市高铁建设推进工作专组办公室副主任郭金海，市交通运输局规划建设科科长张方永，为大家介绍有关情况，并回答记者提问。
古金钊
津潍高铁是国家 “八纵八横” 干线高铁网、沿海通道、沿黄达海通道的重要组成部分。项目北起天津滨海站，南至潍坊北站，全长348.9公里，其中我市境内69公里。新建东营高铁站。项目建成后，将结束我市没有高铁的历史，将构建起我市高铁主骨架，与周边铁路串联，形成联通京津冀、长三角和黄河流域城市群的高铁网，助力我市成为地区性综合交通枢纽城市，开启区域经济高质量发展的新征程。
对津潍高铁建设，市委市政府始终高度重视，主要领导亲自挂帅督战，并成立工作专组，建立起“项目业主+指挥部+施工单位+地方政府+项目警长”协同作战优势，在施工一线建立联合党支部和项目工会，设立警务室，实行定时定点集中办公，确保第一时间发现并处置问题，有力维护了施工秩序，开展劳动竞赛、暑期送清凉、冬季送温暖等活动，助力全线六个项目部快马加鞭、比学赶超。继去年10月30日率先开工黄河公铁大桥以来，今年6月30日东营段率先沿线6市实现全线开工建设。9月22日，东营黄河公铁大桥923根深达213米的钻孔桩全部完成施工，较原计划提前两个月转入地上建设阶段。一年多来，已创造了全线首榀箱梁预制、首座承台、塔身落成等多个第一，省高铁专班、津秦公司、雄安高铁公司、济南铁路局先后4次向我市发来感谢。
箱梁架设是铺轨前的关键工序，具有重要象征意义。东营段共架设箱梁2158孔，每孔长32.6米，重725吨，11月23日，津潍高铁全线首榀箱梁架设仪式将在我市利津县中铁四局利津制梁场举行，这标志着津潍高铁项目建设从箱梁预制阶段迈入全面架梁阶段。从线下的承台、墩身、箱梁预制，到线上的箱梁架设，4个多月时间便成其规模，津潍高铁东营段再次用实绩，让我们见证了逢山开路、事争一流的铁军精神。
百里路者半九十。尽管我市一路领先，但较之全市人民乘高铁的迫切心情，我们还需持续加力，市高铁专组将以时不我待、只争朝夕的饱满激情，与参战单位一道，勠力同心，加快项目建设，让全市人民早日高铁梦圆。
中国山东网
津潍高铁在方方面面的建设速度都走在了沿线前列，这些成绩的取得离不开交通运输主管部门的攻坚突破，请问我们交通运输主管部门主要做了哪些工作？
王圣国
市委市政府高度重视津潍高铁项目，成立了市高铁建设推进工作专组，专组办公室设在市交通运输局。今年以来，市高铁建设推进专组坚持以高质量党建引领项目建设，会同业主单位、建设单位以及各标段施工单位成立了津潍高铁（东营段）联合行动党支部，创建“交通先锋 高铁启航”党建品牌。在先期开工的控制性工程——东营黄河公铁大桥手续办理过程中，市专组会同东营区、利津县专班盯紧靠上，锚定时间节点，提速加力推进，全力协调解决拌合站、钢筋加工厂、实验室等临时用地，不到两个月的时间完成全部手续办理，创造了全国类似公铁大桥工程最快审批交地速度。同时，东营区、利津县专班组织施工单位加足马力、抢抓进度，接续完成试桩、拉通施工栈桥等任务，2023年1月19日实现主体工程开工建设。在项目推进过程中，我们坚持市县联动、部门协同，全力克服各项困难，仅用时4个月完成东营段全线用地组卷上报工作。6月13日，获得了自然资源部津潍高铁东营段工程建设用地的批复；6月30日，东营段全线开工建设。在项目建设中，我们充分发挥“建设单位+指挥部+施工单位+地方政府”协同作战优势，以精细化管理手段，牢牢抓住项目建设的关键目标和主要矛盾，紧扣提质增效稳增长目标，超前谋划，凝心聚力，全面形成大干快上的良好局面。7月1日，中铁二十一局史口梁场生产出全线第一片箱梁，标志着津潍高铁箱梁预制施工正式拉开序幕。7月3日，中铁四局顺利完成津维高铁全线首个桥梁承台浇筑，标志着项目正式迈入墩身施工新阶段。
下一步，我们将继续奋勇争先、攻坚克难，全力保障项目建设，为尽早圆全市人民高铁梦而戮力奋进、只争朝夕。
市融媒体中心
津潍高铁建设进度在全段沿线全面加力建设，请问一下，我们交通运输主管部门在三电及管线迁改方面做了哪些工作？
郭金海
铁路建设上三电及管线迁改指的是电力、电信、广电线路迁改以及油气、给排水等管线的迁改。三电及管线迁改的进度直接影响高铁建设进程。津潍高铁东营境内共涉及电力迁改285处、油气给排水迁改339处、通信迁改161处，总计785处，针对迁改任务繁重且情况复杂的现实难题，市高铁建设推进工作专组精心策划、合理组织、科学施工，实现了迁改工作全面铺开、快速推进。
一是加强日常调度推进。把迁改工作任务牢牢抓在手上，加强与油田、电力、通信等部门的协调，得到了各产权单位的大力支持与配合，及时解决工作中遇到困难，每周调度进展情况和存在的问题，重点事项随时调度，建立了成熟的迁改工作机制，形成了多点开花重点突破的工作局面。二是落实专项督办制度。针对高铁站前施工单位提出的因三电及管线迁改影响施工的20件问题，市高铁专组向沿线各县区、功能区下发督办通知单4份，情况通报3份，并组织各县区、功能区高铁专组、站前施工单位以及迁改单位多次召开现场办公会，督促进度、解决问题，为津潍高铁工程顺利实施创造了条件。三是加快高压线路迁改工作。市高铁专组会同沿线县区、功能区、市供电公司对每条高压线线路进行分析，尽快落实停电日期，制定详细迁改节点计划，倒排工期，挂图作战，确保重大电力线路迁改按期完成。全市境内共有超高压迁改5处，每年停电窗口期一般只有一次，其中，9月28日，津潍高铁全线首条800KV特高压电力线路“鲁固线”顺利完成迁改任务，11月12日，500KV超高压线路“油惠线”按计划完成了迁改任务，800kv锡泰线已经完成基础施工，停电后即可组塔架线，500KV寿青寿油线正在进行桩基施工，另外220KV油胜线、油坨线等高压线路也已顺利完成。截至目前，累计完成电力迁改220处、油气给排水迁改130处、通信迁改126处，共计476处，完成占比60.6%，总体进度在全线领先，为津潍高铁东营段的快速建设提供了保障。
市融媒体中心
津潍高铁作为承载着全市人民热切期望的重大民生工程，请问高铁通车后，我市与周边省市如何实现互联互通？
张方永
津潍高铁是我国“八纵八横”、我省“八纵六横”铁路网中沿海通道、京沪高铁辅助通道和沿黄达海通道的重要组成部分，是全国、全省高铁网的“大动脉”，对我市畅通对外出行意义重大。整个线路通行后，可以与周边的在建的济滨、潍烟、规划建设的德商、即将开工的潍宿4条高铁构建起区域性东、西、南、北“十字型”主骨架高铁通道，以我市为基点，形成多条高铁通道。
其中，向南通过津潍、济青高铁、青盐铁路，形成我市至连云港、盐城的东部沿海通道；通过津潍、潍宿高铁，形成我市至长江三角洲地区的京沪辅助通道；通过津潍、济滨高铁，形成我市至济南的快速通道。
向东通过津潍、潍烟高铁，形成我市至烟台、威海北部沿海通道；通过津潍、济青高铁，形成我市至青岛通道。
向西通过济滨、德商高铁、石济客专，形成我市至石家庄、太原通道；通过济滨、郑济高铁，形成我市至郑州、西安的沿黄达海通道。
向北通过津潍、京津城际，形成我市至京津冀通道；通过津潍、津秦、沈秦高铁，形成我市至东北地区通道。
津潍高铁的开通运行后，将大大提高我市对外出行的通达性、便利性，大幅提升黄河三角洲与京津冀、长三角等城市群的互联互通水平，助推我市成为地区性综合交通枢纽城市，对我市高效深度融入黄河流域生态保护和高质量发展、长江经济带、京津冀协同发展等重大国家战略具有重大意义。
