5月11日凌晨，由中铁十四局三公司承建的胜利黄河大桥维修改造工程第一组斜拉索顺利张拉完成，全部换索完成后大桥将迎来“第二春”。
据了解，胜利黄河大桥全长约2.8公里，于1987年10月1日建成，是当时亚洲主桥跨度最长的钢斜拉式大桥，1989年荣获“鲁班奖”。随着使用时间的延长，大桥的安全隐患比较突出，经全面检测，主桥评定为四类桥，引桥评定为五类危桥。 大桥分为主桥和南北引桥，主桥为双塔五孔连续钢斜拉桥，全长682米，拉索布置为双索面扇形多索体系，全桥斜拉索共有88根，索距12m，除离塔最远处拉索为两根外，其余为单根索，每4根为一组，共20组，南北两座主塔各10组。
据项目负责人介绍，胜利黄河大桥目前已服役33年，对大桥主桥进行换索，换索过程可能改变原桥受力结构，稍有不慎，将导致钢箱梁发生失稳，为确保换索成功，项目部邀请省内外知名专家共同“把脉会诊”。换索共分为锚头更换、旧索放张、旧索拆除、新索安装、新索张拉五个阶段。换索完成后较原桥将延长30年使用寿命。此次换索的地点位于北主塔，斜拉索更换时，采用同个桥塔四个索面同一编号斜拉索同时更换的施工方案，张拉时为保证4根拉索索力的同步性，根据监控指令共分为5级，对每级进行细化控制分级，单塔配备4套放张及张拉系统，同一层索号4根旧索同步、分级、对称放张及张拉。
据介绍，换索选定经验丰富的监控检测单位配合斜拉索更换施工，换索过程中使用北斗导航定位系统（BDS）对塔顶位移、主梁挠度和预应力进行全天候不间断实时监控，动态掌握桥梁各项参数的变化规律，及时反馈隐藏的影响桥梁结构安全的隐患，确保精细化施工。
胜利黄河大桥维修改造完成后，将有效缓解跨黄河交通压力大的现状，继续发挥连接东营中心城区与利津、河口等北部县区的重要交通干道作用，为区域经济社会发展提供安全畅通的交通环境。
（记者 王苗苗 通讯员 徐汝燕 吴战平）
